삼진해양 의원 5분자유발언

대표 윤태삼 예.

대표 윤태삼 먼저 이 자리에 서게 해 주셔서 고맙습니다. 저는 삼진해양의 대표를 맡고 있습니다. 대우조선 사내업체인데 해양 석유시추생산시설에 총괄적인 시운전을 합니다. 그에 앞서서 석유공사에서 17년간 해외 근무하다가 대우조선에 사업하게 되었습니다. 2년 전부터 제가 동남광역권에 기획위원으로 들어가 있었습니다. 기자재연구원과 서울에 있는 지경부 산하의 사람들과 같이 하게 되었는데 그 내용을 간략히 말씀드리겠습니다. 다음 페이지 사업개요이고 비전 및 목표가 있습니다. 이 자료는 조선기자재연구원이라고 하는데 선박에 들어가는 장비에 관해서 시험·인증하는 연구소입니다. 본관은 영도에 두고 있고 제2본관은 명지, 녹산 쪽에 2천 몇 백평 땅을 가지고 시험·인증하게 되어 있습니다. 대다수가 지금 하는 것은 일반선박에 대한 제품을 많이 하고 있습니다. 그래서 기자재연구원과 같이 들어가게 되었는데 비전 및 목표를 보시면 세계해양플랜트사업을 선도하는 글로벌 클러스터 이렇게 되어 있습니다. 그래서 해양플랜트 기자재그룹을 키워 세계시장 개척이라고 되어 있고요, 그다음에 사업개요에 보면 해양플랜트 글로벌 허브 구축되어 있는데 이 내용이 국가선도사업에 소속되어 있습니다. 9천억이라는 돈을 연구기관을 통해서 돈을 지급하는데요 경남하고 울산하고 부산을 동남광역권으로 묶었습니다. 거기에 3개의 PD가 있는데 한 개는 수송그린카로 울산시에서 주관이 되고, 수송에 관하여서는 부산이 주관이 되고, 해양플랜트는 경남에서 주관되어 총괄은 경남선도사업단으로 구성되어 부산 녹산 테크노파크에 있으며, 이 사업에서 여러 가지 통합지역이 있고요 이 사업의 전체사업비가 440억이 지원되고 있습니다. 그다음 페이지 보시면 사업개요가 있습니다. 첫째 사업을 지원하는 기관으로 선정되어서 지원하게 되어 있습니다. 첫째 인프라사업이 있고 둘째가 인력양성사업, 셋째 해외마케팅, 국제협력 기술지원이 있습니다. 첫 번째 인프라사업 중에서 성능검증시험·인증이 되어 있는데 이렇게 한 동기가 발언하고 계획했습니다. 왜냐 하면 해양에 대한 장비를 국산화로 들어가다 보니까 시운전과정에서 부서지고 망가지는 경우가 있습니다. 특히 2년전 "AGBAMI"이라는 FPSO 프로젝트를 대우에서 했는데 SEA WATER PUMP 토출측 체크밸브가 설치되고 이 밸브가 파손되는, 금이 간 것이 발견되었고 이것을 아는 선주는 이 체크밸브 국산품 전체를 바꾸라고 오더를 내렸습니다. FPSO에 생산량이 20만 배럴이면 하루에 2백억(배럴당 100불로 계산)이라는 돈을 벌이는데 이 밸브 하나의 결함으로 생산을 중단하여서는 안 되며, 가격이 저렴한 것보다 고장이 없는 제품이 최선이라는 논리를 가지고 있습니다. 그때 판단한 것이 “아니다. 이 자체를 시뮬레이션하는 시스템으로 해서 한번 검증해서 안 되는 것은 안 되는 거고 통과하는 장비만 납품을 할 때에 우리 한국의 기자재가 발전할 것이다.”고 주장하여 이번 사업 9000억 20개 PD 중에 인프라사업이 경남 하나밖에 없으며, 이는 경남 플랜트 사업에 많은 기대를 하고 있다는 사실일 것입니다. 인력양성사업이 있는데 이 사업 역시도 거제대, 삼진해양, 경상대, 부산대가 연합해서 해양의 플랜트 생산과정, FPSO, 시추선 등이 작업원리와 운영방법 등을 교육하여 좋은 품질을 내는 인력을 배출해야 되겠다. 한 달 월급이 천만원이 넘는 고인력을 배출해 봐야 되겠다. 했는데 참고적으로 해양대나 울산공대를 제치고 저희가 이번에 땄습니다. 그래서 11월말부터 국가기업으로서 교육에 들어갑니다. 그러나 여기조차도 오래 지속하려면 기자재연구원과 같이 가야 될 부분이 너무 많아서 이렇게 되는 것이고 그 밑에 보면 기술개발의 SEA WATER PUMP 63억을, FUEL GAS COMPRESSOR는 83억이라는 대대적인 돈을 연구자금으로 지원하여 주는데도 우리 거제에 FPSO 및 시추선에 데크머신 크레인 같은 경우에도 우리 거제시에 참여하는 업체가 없습니다. 왜냐 하면 대부분 업체가 블럭을 하고 단순 장비만 하다보니까 이런 쪽에 끼어들지 못하고 지금에 와서 물량이 떨어지니까 고민만 하고 저 자신부터 한숨만 내쉬고 있습니다. 그래서 이렇게 해서는 안 되겠다. 소스를 줘서 이 기업들이 땅은 있으니 기자재가 들어오자. 예를 들자면 크레인 같은 경우는 크레인 한 대가 5백만불입니다. 60억입니다. 조선소가 수주를 했지만 돈은 외국의 장비업체가 다 벌이고 있다는 거지요. 그래서 이것은 안 되겠다. 우리 거제시가 단순한 블록만 하는 것이 아니라 기자재를 발견해서 큰 고부가를 누리는데 목적을 둬야 되겠다는데 목적을 두고 이 사업에 참여하게 되었습니다. 시험·인증사업인데 사업의 목표라든지 이런 것은 참고해 주시고요 인증사업이라는 내용도 있습니다. 그러면 이 내용을 여러 가지 참조했는데 결론적으로 인증사업이 왜 돈을 들여서 해야 되느냐 내용이 나옵니다. 국가 돈이 57억, 도비에서 92억을 지원하여도 우리 거제시도 돈을 투자한다면 돈의 가치가 뭐 있느냐는 데 최고 중요하다고 생각합니다. 앞서 말씀드렸듯이 R&D 자금을 엄청 푼다고 하고 내년에도 지경부에서 조선사업단에 2백억 돈을 풀게 될 것 같습니다. 이달 말에 심의가 끝날 것 같은데 우리 거제도 이런 관련된 업체가 없어서 눈을 돌리지 못합니다. 잘 아시는 것처럼 현대는 수주를 많이 했지만 거제에 있는 대형조선소는 어두침침한 터널에서 헤어 나오지 못하고 있습니다. 그러나 대우나 삼성이나 지금 보면 쉘리라는 회사에서 SHALL 한 척에 5조원인데 세 척을 띄어 놓고 주인을 찾고 있습니다. 여기에 대다수 75%가 외국물품을 쓰고 있습니다. 안 되겠다. 국산화 한번 해 보자. 이제 끝 배만 만드는 것이 아니라 좋은 제품을 만드는데 능률을 가지고 해 보자는데 목적을 두고 있고 조선기자재연구원하면 대우에서 이번 프로젝트 들어가는데 뭐가 아이템이 들어가는가 분류할 겁니다. 분류해서 이런 장비가 들어가면 외국회사에 당신들 거기 만들지 말고 한국에 이런 업체를 소개하는 중간다리 역할을 할 겁니다. 중간다리를 해서 이런 제품을 한번 만들어 보시오. 당신들이 필요하면 API 이라든지 ASME, ANSI 각 규정을 교육 시켜서 우리가 가르쳐 주고 시험해서 통과하도록 하고, 특히 잘 아시겠지만 시추선 같은 경우에는 95%가 거제도에서 만들고 있습니다. 전 세계의 프로젝트 중에서 95%가 가까이 거제도에서 만들고 있습니다. 그러면 거제도에는 대우, 삼성이 있기 때문에 이런 인프라를 외국선주들이 와서 직접 눈으로 보고 확인하고 검증받는 방법이 참 좋겠지 않느냐 싶습니다. 예를 들자면 R&D 사업 중에서 FUEL GAS라는 특수한 시스템입니다. LNG 액화된 것을 터빈을 돌리는 장치인데 이 장치가 부스터를 연결시켜서 실제 우리가 보고 시험하는 것을 다 볼 수 있습니다. 거기에 필요한 업체들이 참여할 수 있도록 하는 데 목적을 두지 않겠느냐 그런 생각입니다. 기타내용은 생략을 많이 하겠습니다. 뒤에 내용은 해양플랜트 FPSO 전망이라든지 나오는데 곁들여서 현대에서는 나름대로 20조6억불이라는 돈을 수주했다고 좋아합니다. 그러나 호주에서 더 큰 프로젝트에 눈을 띄어놓고 있습니다. 앞으로 해양에 일이 많은데 이 자재들을 공부해서 좋은 인력을 배출하고 시험·인증센터에서는 좋은 제품을 인증했을 때 정말로 한국에 믿을 수 있는 일이 안 되겠느냐. 제가 나름대로 세워 보니까 블럭공장이 너무 많습니다. 그러나 저처럼 일이 없어서 가슴 조이고 앞으로 어떻게 먹고 살 건지 고민하고 있는데 위원님께서 배려를 해 주셔서 이게 만일 시험·인증센터에 다문 박사가 40-50명이 오고 이런 문제가 아니라 거제대학 연합하는 것도 상당히 중요합니다. 약 720명에 대한 고급인력을 양성화하는 데 목적을 두고 있습니다. 많은 돈을 부어서 양성화할 건데 이것도 같이 연계되어야 됩니다. 시험·인증하는 장비를 같이 교육시켜 주고 또 좋은 제도로 해서 거제가 이제는 해양플랜트의 메카가 될 수 있는데 핵을 가졌으면 좋겠다. 배를 만드는 것이 아니라 중요한 제품을 만드는 데 최대한 필요한 것을 다 지원해서 이루어 나가는 데 대해서 나가겠으면 좋겠다는데 하고 여러 가지는 생략하겠습니다. 위원님 너무 잘 알고 있기 때문에 그렇게 해서 간단한 설명 마치도록 하겠습니다. 이상입니다.

대표 윤태삼 시험·인증센터 조선기자재연구원입니다.

대표 윤태삼 지금 보면 그렇게 인증을 주는 곳은 없습니다만 조선기자재연구원에서 부분적으로 디엔브이와 로이드 선급 인증을 받은 부분이 있습니다. 다시 말해 부분적으로 기자재는 당신들이 하면 로이드나 디엔브이에서 안 해도 그 "검"자로서 인증해 준다는 장치는 되어 있습니다. 해양기자재는 특수하게 선급보다는 시추선 같은 경우는 API 미국석유협회 규정에 따르고 아시는 것처럼 생산은 ANSI, ASME 규정에 따라 인증을 하는데 거기에는 선급 감독관들이 참여하여 인증을 해 주는 형태로 돌아가고 있습니다.

대표 윤태삼 예, 그렇습니다.

대표 윤태삼 예, 그래서 검사를 할 때 예를 들어서 선주사가 잘 모르지 않습니까? 코드를 잘 하는 감독관을 배치합니다. 그러면 이 사람들 "석유시추선 API 몇 조에 의해서 결함이 있으니까 수정하시오." 이렇게 요구하고 고쳐져서 나가고 이렇게 합니다.

대표 윤태삼 예, 다릅니다. 그러니까 시추선 예를 보면 저희들이 근무할 때 다른 배 같으면 선급검사를 받는데 시추선 같은 경우는 배 전체만 선급이고 받고 나머지는 API에 의해서 하는데 API 룰 자체에도 감독하는 단체가 없습니다. 그래서 선주사가 이 배를 차트하는 사가 감독을 대행해 주는 그룹이 있습니다. 하루에 돈을 얼마 주고 사서 펀치라는 용어를 쓰는데 잘못된 것을 지적을 받아서 수정을 하도록 그렇게 해나가고 있습니다.

대표 윤태삼 저희가 아는 것은 일반 선박펌프라든지 선박품은 대다수가 조금 전에 언급된 선급에 관련되어 검사를 합니다. 예를 들어 배가 미국에 간다면 ABS라는 선급을 받아야 되며 기름을 생산하는 즉, 해양에 들어가는 것은 자체 검증보다는 석유회사가 직접 제품 만든 것을 눈으로 보면서 확인하고 승인해서 업체에, 쉘이면 쉘회사에 등록하고 납품하도록 합니다.

대표 윤태삼 그렇지만 석유공사입장에서 볼 때는 디엔브이나 로이드에 소속된 인증받는 기관에 협약되어 있으니까 부분적으로는 자기들이 다 밀어주는 것이 맞습니다. 회사마다 다릅니다. ANSI라는 규정이 있지만 쉘이라는 회사는 별도로 자기들이 룰을 가지고 시작합니다. 무시하고. 그런 회사들은 자기들이 직접 하니까 그렇고 일반 메이저들은 정확한 것 아니면 이런 기관에 이미 디엔브이나 로이드에 등록되어 있으니까 믿고 넘어가는 경우가 많습니다.

대표 윤태삼 그 문제에 대해서는 저도 아쉽게 생각하는데 많은 %가 그동안에는 선박 블럭에 목숨걸고 그렇지 않으면 한내공단에 모듈을 해서 배관파이프를 연결해서 엔진연결하는 부위가 많았는데 저도 R&D 83억이라는 돈이 엄청나게 크지 않습니까? 국가에서 그냥 연구자금으로 지원하는 것입니다. SEA WATER PUMP 63억이라는 돈을 지원하여 주는데 이왕이면 내 고향에 주고 싶다는데 참 그런데 빠져 들지 못하는 아쉬움이 있었습니다. 왜 그러냐 하면 땅이 있는데 그런 정보를 받지 못하는 것 같다고 생각합니다. 이번에 동남권사업이 잘했다고 지경부로부터 판단받아서 60억이라는 인센티브를 추가로 지원한다고 합니다. 제가 기획은 되겠는데 이것은 안 되겠다. 내가 참여해서 이번에 30억을 따올려고 하는데 어쨌든 데이터가 부족한데 업체대표들하고 모임해 보면 이제 못 먹고 살겠다. 제품을 만들어서 가야 되겠다. “관심이 많은데 조금 기다려보세요. 이 분들이 좋은 정보를 주고 소스를 줄거요.” 이렇게 희망을 이야기하고 있습니다.

대표 윤태삼 지금 당장 R&D 있지 않습니까? SEA WATER PUMP 부터 사업예산이 잡혀있습니다. 149억 예산이 잡혀 있는데 보면 외국선주사들이 바로 구매할 수 있지 않겠느냐. “내가 좋은 펌프를 만들었다면 신뢰하지 못하니 직접 당신이 봐라. 몇 만시간 돌렸는데 이상 없지 않느냐.” 이렇게 보여 줄 때 신뢰를 얻을 수 있을 것입니다. 예를 들어 제가 지경부에 가서 SUB SEA TREE 시험·인증 및 생산을 위하여 500억의 돈을 요청하였는데. 지경부 과장은 “판로가 있습니까?” 해서 “판로가 있으면 제가 안 왔습니다. 외국사람에게 이 제품을 만들었는데 한번 검사하여 작동여부를 확인하여 봐라! 괜찮지요.” 할 때 사지 않겠느냐 이보다 더 중요한 것이 그런 목적이라고 생각됩니다.

대표 윤태삼 신신펌프하고 계약되어 있습니다. R&D 자금. 2년4개월, 약 27개월 안에 완성해서 검증은 끝나야 됩니다. 지금 크레인이라든지 데크의 윈치라든지 작업이 착수되었습니다. 국가에서 돈이 나가서 진행 중에 있습니다. 그게 내후년, 그러니까 2011년 상반기 때는 만일 여기에 직결을 했는데 특히 83억짜리 FUEL GAS COMPRESSOR 같은 경우는 삼성테크윈이 따냈는데 상당히 모듈이 큽니다. 실제 터빈을 돌릴 수 있는 시뮬레이션할 수 있는 거대한 장치가 설치될 겁니다. 녹산에 깔려 있던 기자재연구원 장비가 약 4백억치 있습니다. 그 장비가 여기로 다 올라오기로 했습니다.

대표 윤태삼 저희가 볼 때는 상당한 차이가 있답니다. 조금 전에 말씀한 대로 R&D 연구를 하다보면 상당히 CEO가 의지를 가지고 해야 되는데 연구원이 어쨌든 제품을 만들어서 오다보니까 시운전 때 부서지는 경우가 있지 않습니까? 기자재연구원과 똑같은 악조건을 최대한 행할 겁니다. SEA WATER PUMP 같으면 40m 이상 올라가는데 그것을 스톱했다면 이런 물기둥이 내리 칠 때의 힘은 이론적으로 계산을 못했던 놀라운 사건이 생깁니다. 기자재 제3의 기관이 검증됐다면 외국사람들 특히, 한국사람에 대해서 불신을 많이 하고 있습니다. 한국제품이 괜찮은 것 같다. 하루에 2백억이라는 돈을 벌어야 되는데 이것 때문에 망가지면 큰일 난다는 의심이 있는데 제3이라는 자체는 그래도 믿을 수 있는 검증기관이기 때문에 처음부터 믿는 제품을 보내야 되겠지요. 절대절명으로 필요하다고 생각합니다.

대표 윤태삼 예, 그렇습니다. 참고적으로 저희가 스티븐노트라는 시운전 책임자를 만나 이야기 하는 중에 FPSO를 대우에서 세 척째, 달리아, 아그밤, 파지 프로젝트를 하는데 지난번 아그밤이라는 프로젝트가 2조 가까이 됐거든요. 현지에서 했는데 “조금 결함이 있다더라. 그렇지만 이번에 거제를 갔다 왔는데 시험·인증하는데 당신도 와서 봐라.” 하니까 “그런 것이 있나?” “그렇다.” “그러면 한국기자재 믿을 만 하겠다.” 하고 상당히 힘 있게 이야기를 해 줬습니다. 그분하고 약속한 것이 “우리가 교육도 할 테니까 당신 공짜는 안 한다. 돈 줄게. 당신 경험을 교육생들에게 교육해 국가에서 지정한 보수를 지급한다고 하니, 그것도 해 주겠다.” 이렇게 하는데 한국이 빨리 바뀌어야 된다는 소리를 그 사람들이 먼저 하고 있습니다.

대표 윤태삼 비율을 보면 직접 개발하는 분들은 업체에서 많이 합니다. R&D자금을 직접 따는 것은 업체에 있는 연구소에서 하도록 되어 있습니다. 그래서 기자재연구원은 첫째는 가장 먼저 R&D에 오는 소스를 줘야 됩니다. 9천억의 돈이 들어갔는데 우리 거제도의 R&D 자본으로 한 업체도 못 따갔습니다. 능력이 없어서 그렇느냐. 몇 가지 이유가 있지만 그 중에 정보를 못 얻는다고 생각합니다. 그래서 먼저 기자재연구원이라든지 대덕연구단지의 박사들은 기획위원으로 먼저 들어갑니다. 우리 업체들이 이런 제품을 내가 먼저 투자해서 만들어야 되겠는데 돈이 없으니 국가가 지원했으면 좋겠다는 의향을 먼저 냅니다. 그러면 이 사람들이 먼저 기획으로 들어갑니다. 지금도 시추선에 DRILLING DECK 구조를 국산화 개발에 200억원으로 기획원에 들어가 있습니다. 또 현실적으로 애매한 것은 저희에게 물어보기도 하는데 그 기획한 것을 제품을 과제로 해서 성립되면 업체에게 소스를 줍니다. 지금까지는 부산에 많은 업체에 소스를 줬습니다. R&D자금을 20억씩, 30억씩 업체에 줬는데 이 사람들이 거제에 오면 어쨌든 하면서 거제 업체를 키워야 되고 거제에 업체를 주겠다. 교육을 시켜주고, 두 번째는 일반 업체가 대우에 이번에 프로젝트를 따는데 어떤 것을 하면 될 건가 하면 아이템이 있다는 정보를 주고, 뭐를 해야 될지 알려 주지 않습니까? 그러나 기자재연구원은 각 조선소 설계라든지 전략팀에 상당히 매칭이 잘 되어 있습니다. 그래서 이번 프로젝트 소스를 받게 됩니다. 받으면 어떤 제품이 나간다는 것을 알고 분석해서 업체에 지원하는 역할까지 같이 하는 것으로 희망합니다.

대표 윤태삼 지금 대우에 사내업체가 110개, 삼성도 120개 업체가 있는데 대부분 모기업에서 하는 노동자의 인력을 공급해서 하는 하나의 임가공사업으로 돌아가고 있습니다. 저 자신부터 그런데 상당히 우울증이 걸릴 듯 합니다. 내년부터 일이 없으니 감원바람이 불게 될 것이고 심지어 직영들조차도 감원을 한다는 소문이 나돌고 있답니다. 잘 아시는 것처럼 삼성 같은 경우는 지금도 천명을 잘라야 되니 술 먹고 취해 다니는 사람들 감사한다고 지난주부터는 대우도 감사팀을 한 팀에서 두 팀을 더 늘렸습니다. 그것을 떠나서 이 사람들이 새로운 개발을 해서 나도 여기서 아직 나이가 있으니, 직원도 있으니 업을 접고 내만 잘 먹고 살게 골프 치러 다니는 것이 아니라 어차피 직원도 있으니까 아이템을 찾았으면 좋겠다는 것이 바람직하다는 소리를 토론해 봤습니다. 그러나 잘 아시는 것처럼 사내협력사라는 것은 사내에 있지 바깥에 돌아다니지 못하게 합니다. 그동안 많은 정보를 얻지 못한 것에 아쉬움을 표하고 있습니다. 그래서 제가 “이번에 이런 일이 있고 이렇습니다.” 하니까 “정보 좀 주세요.” “정보 줄 것 없이 메일로 보낼게요. 가서 들어 보고 좋은 정보 참여해서 아이템을 소개하여 나갑시다. 블럭공장에는 땅도 있으니 돈 안 되는 것 하지 말고 이왕이면 돈 되는 것 합시다. 대우에 50억짜리 크레인하는 것 우리는 40억 주고 하면 그래도 돈 남지 않소.” 이렇게 이야기하니까 긍정적인 생각을 많이 가지고 있고 특히 전략기획팀 삼성이라든지 대우에 팀장이 있는데 이야기해 보면 가장 문제도 설계를 통해서 국산화하자 하면 NO합니다. 왜? 우리 배는 30년간 써야 되는데 이 제품 만든 회사가 얼마 안 가서 망할지 모르겠고 얼마 안 가서 고장날지 모르니까 못 믿겠다는 겁니다. “믿을 만하다. 써라.ꡓ 해도 안 믿는 답니다. 시험·인증센터있으면 가서 한번 봐라. 펌프시험을 악조건 운전하여도 안 깨지지요? 그렇게 신뢰를 보여 주는 것이 필요하다. 자기도 설계하는 사람이 목숨 내놓고 한국기자재를 추천 못 한답니다. 왜? 잘못되면 원망을 한답니다. 그렇지만 그렇게 모험을 거는데 그나마 이 사람들이 인식이 안 된다. 이런 제품 여기에 가면 시험해서 지금까지 문제없이 하고 있다는 것을 보여 주는 것이 참 좋겠다. 바람직한 것으로. 제 입장에서 그런 것이 아니라 공감대를 통해서 듣고 부탁을 드리고 있습니다.

대표 윤태삼 LNG 쉘사의 프로젝트를 상당히 관심 있게 봅니다. 배 한 척에 50억불이라면 6조에 가까운 돈입니다. 그래서 큰 프로젝트가 3개가 되는데 이것만 떠도 우리 거제가 조선불황에서 상당히 탈피하는 역할이 안 되겠느냐. 거기에는 거대한 공장처럼 되어 있습니다. 거기에도 된다면 산업파장이. 블럭공장들이 이제는 기자재센터로 바꿔야 되고 둘째로는 작은 시스템을 유니트하고 큰 시스템을 모듈이라고 하는데 이런 것 전체 종합해서 납품하는 시스템으로 가야 되는데 그 외에 픽스 플래트폼 프로젝트 약 28억불짜리가 호주에서 띄워놓고 있습니다. 대우에서 상당히 기대하고 있으나 이런 것을 수주한다면 저 희망인데 앞으로 기자재업체가 60개 이상 생겨야 되지 않느냐 그런 생각을 가지고 있습니다. 저도 이번 과제 35억짜리가 선택되면 약 2년만에 35억을 국가에서 지원하여 줍니다. 하지만 거제에는 피스톤 하나 만들 곳이 없고, 실린더 하나 제작할 곳이 없습니다. 이것을 만들어서 제가 직접 거기에서 제작하는 것이 아니라 우리 거제도에서 새로운 시스템, 아이디어를 줘서 했으면 하는 바람인데 제가 나와서 그런 것이 아니고 이 시대에 제가 볼 때는 뛰어다니면서 하는 것이 저 업이 망할지라도 이 시스템만 되면 우리 거제도가 살아남는데 우리 후배들이 안정적인 생각을 가지고 소명감을 가지고 있습니다.

대표 윤태삼 기자재 직접적인 효과의 인원이라고 하면 핵심을 지원해 주고 이런 것이 되는데 기자재 자체는 박사들이 40-50명이 단계별로 들어올 것이고 둘째, 인재육성사업을 거제대학하고 삼진해양에서 하는데 720명 정도 양성할 계획을 가지고 있습니다. 프로젝트를 보면 지금 쉘사에서 했던 것이 6조되겠습니다. 지금 현대는 목이 찬 것으로 알고 있습니다. 왜냐 하면 20.6억불 수주를 이미 했기 때문에 삼성, 대우가 여유가 있는데 거기에 만일 들어오게 되고 대우가 20조 이상 되는 프로젝트를 수주하게 된다면 저희가 볼 때는 약 35조 이상의 물량이 못해도 내년 상반기까지는 수주가 안 되겠나 제 희망사항입니다. 올 연말에는 쇄빙선이 떠서 삼성, 대우가 경합하고 있습니다. 쇄빙선, 이 자체가 상당히 고가품으로 희망하고 있습니다. 거기 기자재에 보면 보통 선박가치의 65%가 외국기자재가 들어갑니다. 35조에서 65%, 엄청난 인프라가 들어가는데 꼭 조선기자재연구원이 생겨서 라고 말하지는 않겠지만 이 제품이 성공해서 인증받을 때 합리화되지 않겠느냐 생각하는데, 줄이고 줄이더라도 약 10조 이상의 기자재업체들이 탄생되어야 된다. 이렇게 생각하는데 희망인지 모르겠습니다만 저는 믿고 있습니다.

대표 윤태삼 이론적으로 보면 삼성에 3만명하고 대우가 3만명에서 조금 줄어들고 있는데 거꾸로 이렇게 안 했다면 합쳐서 토달 4만내지 4만5천으로 줄어들 것이라고 생각합니다. 직영에 천명을 줄인다면 업체는 30% 밖에 살 수 없는 겁니다. 저 자신부터 내년에 옷을 벗어야 되는데 그러나 이게 있음으로서 지금 있는 유지에서 10% 내지 20% 증가할 것으로 생각하고 있습니다.

대표 윤태삼 예, 그렇게.

대표 윤태삼 그렇게 봅니다.

대표 윤태삼 예.