박다미 의원 발언

위원 박다미위원입니다. 추가 질의드리도록 하겠습니다. 조금 전 공간개발과장님으로부터 테헤란로 자전거 도로 확보는 인도의 공간을 침해한 것이 아니라 도로 정비를 하면서 너비를 일률적으로 해서 남은 자투리 공간에 그런 공간을 하겠다는 설명을 잘 들었습니다.

자전거(PM) 전용도로는 도시에서 넘쳐나는 차량으로 몸살을 앓았던 선진국에서 검증된 사업이라고 생각합니다. 자전거 통행로를 확보함으로써 그리고 이동형 킥보드를 전용도로로 분리해 줌으로써 빠르게 자리 잡은 사업이라고 생각하는데요. 저도 보행자의 입장에서 걸어보면 복진경위원님의 말씀에 동의를 합니다.

왜냐하면 걸을 때 그 자전거와 이동형 킥보드가 인도 자체에서 색상만으로 구분이 되어 있기 때문에 걸어가는 보행자와 이동형 킥보드, 자전거 이용자들이 혼재되어 있어서 그러한 위험에 노출이 돼 있습니다. 그래서 손민기위원님 질의에 답변하신 것처럼 위험 요소를 제거하는 것이 목적이 되어야 한다는 것에 같이 공감을 해주셨고요. 그래서 저희가 이제 기후동행카드를 통해서 서울시에서도 따릉이 사업을 적극 권장하고 저희가 단독으로 운영하고 있는 수서역에 자전거 대여 사업을 멈추지 못하는 이유도 그만큼 넘쳐나는 수요 때문에 그렇습니다.

그런데 이렇게 보행자의 안전을 위해서 여기에 예산 낭비를 하지 말아야 되느냐, 그리고는 정말 적극적으로 그러한 길을 터줘서 안전하게 보행자로부터 분리해 줘야 되느냐를 공간개발과장님과 기획단장의 이 사업으로 인해서 달려 있는 거거든요. 그래서 저는 이런 자전거 이동형 킥보드로 인해서 일어나고 있는 많은 사고들이 지금 언론에 나오는 만큼 이용객 수를 아예 없애버릴 수는 없기 때문에 반드시 보행자의 안전을 위해서는 필요한데 다만 이게 테헤란로가 아닌 다른 데로도 끊기지 않고 확대가 되어서 이용객들이 늘어났으면 좋겠다는 질의를 조금 전에 드렸었는데요. 말씀하신 것처럼 도로의 너비 때문에 테헤란로에서밖에 먼저 시범 사업을 할 수 없다고 한다면 이 그림으로 봤을 때는 확실히 가로수와 나무로 분리가 되기 때문에 우리 위원님께서 염려하셨던 그런 위험의 요소들이 많이 제거가 될 수 있을 것 같습니다.

그래서 우리 우려가 되고 있는 위원님들을 이해를 구하기 위해서는 강남구의 자전거 이동형 킥보드 사용자 수가 데이터화된 자료들이 반드시 제시가 되고 거기에서 이해하는 과정을 통해서 이러한 사업이 진행이 되어야 되지 않을까 싶어서 마지막으로 추가 질의를 드렸습니다.